Ruian Senda Luggage & Leather Goods Co., Ltd. произвеждаPC багажтъй като авиокомпаниите и пътниците обръщат по-голямо внимание на теглото на куфара, използваемия капацитет и издръжливостта на корпуса.
За често пътуващите със самолет теглото на багажа създава практически проблем: всеки килограм, зает от самия куфар, е килограм, който не може да се използва за дрехи, оборудване или лични вещи. Когато ограниченията за регистриран багаж са строги, разликата между по-лекия и по-тежкия багаж може да определи дали опакован куфар остава в рамките на разрешеното тегло.
Поликарбонатът, известен като PC, се превърна във важен материал в багажа с твърда обвивка, тъй като може да осигури устойчивост на удар, без да изисква прекалено дебела обвивка. Но въпросът не е просто дали компютърният багаж е „лек“. По-полезният въпрос е как материалът на корпуса, дебелината, размерите, колелата, дръжките, конструкцията на рамката и други компоненти се комбинират, за да се определи крайното тегло.
Един куфар има фиксирано празно тегло, преди да се постави нещо вътре. Това създава пряка връзка между конструкцията на корпуса и наличното тегло на опаковката.
Например, ако една авиокомпания разреши чекиран куфар с тегло 23 кг, съдържанието на празен куфар с тегло 4 кг остава приблизително 19 кг. Куфар с тегло 3 кг под същото ограничение оставя приблизително 20 кг.
Тази разлика от един килограм може да не звучи значително, но става по-забележима, когато пътниците носят обувки, електроника, книги, мостри или други плътни предмети.
| Фактор | Ефект върху общото тегло на багажа | Защо има значение |
|---|---|---|
| Материал на черупката | високо | Определя основното тегло на корпуса |
| Дебелина на черупката | високо | Повече материал обикновено добавя тегло |
| Размер на куфара | високо | По-големите черупки изискват повече материал |
| Колела | Среден | Размерът и конструкцията на колелата влияят на теглото |
| Телескопична дръжка | Среден | Металните компоненти добавят структурна тежест |
| Ципове и обков | Ниска до средна | Отделните компоненти са малки, но се добавят |
| Вътрешна облицовка и разделители | Ниска до средна | Подобрете организацията, но увеличете празното тегло |
Ето защо сравняването на багаж само по име на материал може да бъде подвеждащо. Два компютърни куфара може да имат забележимо различно тегло, дори когато използват един и същ основен полимер.
Поликарбонатът е ценен в производството на багаж, защото съчетава относително ниска плътност с полезни механични свойства. Материалът може да се огъне при определени удари, вместо да се държи като напълно твърда и крехка обвивка.
Тази характеристика е особено важна при обработката на багажа. Един куфар може да бъде притиснат между други чанти, бутнат срещу твърди повърхности или подложен на локализиран удар. Черупка, която може да поеме и разпредели част от тази сила, има предимство пред дизайн, който зависи изцяло от твърдата дебелина.
Удебеляването на черупката обаче не е автоматично най-доброто решение. Увеличаването на дебелината на материала може да подобри устойчивостта на определени форми на повреди, но също така увеличава празното тегло.
Следователно практическото предизвикателство е намирането на подходящ баланс между:
Този баланс е една от причинитеPC багажостава релевантен при разработването на твърди куфари.
Куфар, рекламиран като лек, все още може да стане относително тежък, след като се добавят колела, дръжки, ъглови компоненти, ключалки, подплата и вътрешни структури.
Поради тази причина продуктовите спецификации трябва да правят разлика между материала на корпуса и теглото на готовия куфар.
PC обвивката може да е сравнително лека, но цялостният продукт трябва да бъде оценен като система.
ABS is also widely used in hard-shell luggage. Той предлага полезна твърдост и е подходящ за много конструкции на куфари. Компютърът обаче често се избира, когато ударните характеристики и балансът на теглото са важни съображения.
Сравнението не е просто "PC е по-добър от ABS." Всеки материал може да бъде конфигуриран по различен начин чрез дебелина на обвивката, процеси на формоване, повърхностен дизайн и структурни детайли.
| Характеристика | PC багаж | ABS Багаж |
| Потенциал за тегло | Сравнително ниско | Сравнително ниско |
| Поведение при въздействие | Добра гъвкавост и устойчивост на удар | Добра твърдост с подходящ дизайн на корпуса |
| Дизайн на повърхността | Широка гама от покрития и текстури | Широка гама от покрития и текстури |
| Обработка | Подходящ за оформяне на сложни черупки | Широко използван за формовани черупки за багаж |
| Типичен дизайнерски фокус | Баланс на тегло и удар | Структурна практичност и контрол на разходите |
| Пригодност | Приложения за чести пътувания и чекиран багаж | Общи приложения за пътуване |
Действителната производителност зависи от цялостната конструкция, а не само от етикета на материала.
Празното тегло на куфара се влияе не само от корпуса му. Проектантският екип трябва да реши колко материал е необходим около зони, които са подложени на по-високо напрежение, като ъгли, опори на колела, връзки на дръжките и зони на затваряне.
Голям куфар с големи колела може да тежи повече от по-малък куфар за компютър, дори ако и двата използват един и същ материал на корпуса. По същия начин допълнителни отделения, подсилени рамки, тежък метален хардуер и дебели вътрешни прегради могат да увеличат крайното тегло.
За багаж, предназначен за пътуване със самолет, тези подробности имат значение, тъй като използваемият капацитет на опаковката не се определя само от външните размери.
Увеличаването на размерите на куфара създава повече вътрешен обем, но също така увеличава площта на черупката. Ако дизайнът не контролира разпределението на материала, допълнителният обем може да дойде със значително увеличение на празното тегло.
Това създава полезен дизайнерски въпрос: Колко допълнително място за опаковане се печели за всеки допълнителен килограм тегло на куфара?
За често пътуващите това съотношение може да бъде по-значимо от самия капацитет.
Правилата за багаж на авиокомпанията варират според маршрута, авиокомпанията, класа на билета и условията на пътуване, така че няма универсално ограничение на теглото. Много пътници обаче срещат прагове за тегло на регистрирания багаж.
Когато самият куфар изразходва твърде много от наличните количества, могат да възникнат няколко проблема:
Това прави теглото на празния куфар важна спецификация, а не второстепенен детайл на продукта.
Това е мястото, където дизайнът на багажа става по-сложен.
Намаляването на теглото чрез просто отстраняване на материала може да отслаби определени области на черупката. От друга страна, използването на прекомерен материал може да създаде тежък куфар, който трудно може да се оправдае за пътуване със самолет.
Целта не е възможно най-ниското тегло. Това е подходящо тегло за очакваната употреба.
Поради това практичният куфар за компютър се нуждае от достатъчна структурна цялост около точките на напрежение, като същевременно избягва ненужния материал по цялата обвивка.
Съвременните процеси на формоване и формоване позволяват на производителите да контролират геометрията на корпуса, ребрата, ръбовете, ъглите и други структурни характеристики. Тези елементи могат да осигурят твърдост, без да разчитат изцяло на по-голяма дебелина на стената.
Плоският лист може да се огъне относително лесно. Въвеждането на криви, ръбове, ребра или други геометрични елементи може да промени начина, по който силите се движат през черупка.
Този принцип вече е познат в много ежедневни продукти. Структурната форма може да допринесе за твърдостта, без просто да добавя повече материал.
ЗаPC багаж, следователно геометрията на корпуса може да повлияе както на теглото, така и на структурното поведение.
Това е и мястото, където повърхностният дизайн и структурният дизайн могат да се припокриват. Текстуриран или оформен екстериор може да осигури визуална диференциация, като същевременно променя местната твърдост на черупката.
Теглото трябва да се оцени заедно с останалите спецификации на куфара.
| Спецификация | Полезен въпрос |
| Празно тегло | Каква част от допустимия багаж заема куфарът? |
| Размери | Размерът отговаря ли на предвидените изисквания за пътуване? |
| Материал на черупката | PC използва ли се в цялата обвивка или се комбинира с други материали? |
| Конструкция на черупката | Податливите на стрес зони достатъчно ли са подсилени? |
| Система на колелата | Добавят ли колелата ненужно тегло? |
| Структура на дръжката | Подходящо ли е проектирана телескопичната система? |
| Вътрешна структура | Колко тегло идва от подплата и разделители? |
| Повърхностно покритие | Нормалните драскотини и ожулвания ще останат ли силно видими? |
| Капацитет | Вътрешният обем оправдава ли общото тегло на куфара? |
Тези спецификации предоставят по-полезна картина от простото описание на куфар като "лек" или "издръжлив".
Централният въпрос не е дали компютърният багаж може да бъде лек. Може. По-важното съображение е колко тегло е необходимо, за да се постигне предвидената комбинация от устойчивост на удар, структурна стабилност, капацитет и ежедневна употреба.
Ruian Senda Luggage & Leather Goods Co., Ltd. работи с PC, ABS и PP багаж от създаването си през 2011 г. Производственото му развитие включва оборудване за леене под налягане и формоване, докато свързаните с продукта патенти покриват конструкции, материали и дизайн на куфари.
Следователно за багаж, използван при пътуване със самолет, най-полезната оценка е комбинираната: празно тегло + капацитет + конструкция на корпуса + тегло на хардуера + очаквани условия на работа.
Компютърът може да осигури практически баланс между тегло и издръжливост, но крайният резултат зависи от цялостния дизайн на куфара. По-лекият куфар е ценен, когато запазва достатъчна структурна производителност; по-тежкият куфар не е автоматично по-издръжлив, просто защото е използван повече материал. За пътници, загрижени за ограниченията на багажа,PC багажот Ruian Senda Luggage & Leather Goods Co., Ltd. представлява този дизайнерски баланс, а не просто надпревара към възможно най-ниското празно тегло.
